Ya excavan para una estación del Cablebús.
El permiso que el gobierno invoca es una licencia de obras menores. Dos semanas antes, el 15 de julio, el mismo gobierno informó al Congreso que, al corte del 7 de julio, se había ejercido 32.55% de los recursos del contrato frente a 2% de avance físico —avance que atribuye a estudios, proyecto ejecutivo, trabajos preliminares y fabricación de componentes—, y que «el proyecto continúa en etapa de análisis y obtención de permisos». La manifestación de impacto ambiental no se ha publicado, el Cabildo no ha votado el cambio de uso de suelo y los estudios que justifican el proyecto están reservados.
Los desarrollos más recientes
Los tres episodios más recientes del expediente, cada uno con su fecha y su fuente. El registro completo —anuncios oficiales, hitos legales, revisiones de cifras y pronunciamientos, documentados desde noviembre de 2025— está en la cronología.
- 30 jul 2026 Colectivos clausuran simbólicamente las obras del CENHCH, menos de 24 horas después de la nota informativa del gobierno. Fuente: Periódico Central
- 29–30 jul 2026 Arrancan excavaciones en el parque del CENHCH; el gobierno responde que son obras preliminares amparadas por una licencia de obras menores. Fuente: Periódico Central
- 26 jul 2026 Alrededor de 200 personas marchan del Arco de Loreto al zócalo contra el proyecto. Fuente: Mundo Nuestro
Cuatro cifras del proyecto.
Área verde por habitante en Puebla — menos de un tercio del mínimo recomendado
Cifras que el gobierno del estado reportó sobre sí mismo ante el Congreso, el 15 de julio de 2026
En esa misma sesión, ante las diputadas y los diputados que cuestionaron que exista avance financiero mientras siguen en trámite diversas autorizaciones, el coordinador de gabinete José Luis García Parra respondió que «el proyecto continúa en etapa de análisis y obtención de permisos», y rechazó que exista incumplimiento normativo alguno.
Lo que se dice, frente a lo que se puede comprobar
En cada punto, la versión oficial está citada y fechada. A un lado, la evidencia verificable. La distancia entre las dos habla por sí sola.
Lo que dice el gobierno
La inversión ronda los 6,752 millones de pesos, sin deuda, y el sistema será autosustentable a partir del segundo año.
Gobierno de Puebla · 13 dic 2025
Fuente: El Sol de PueblaLo que muestran los datos
Especialistas en movilidad cuestionan el costo-beneficio: cerca de 7 mil millones de pesos para un sistema que, según sus estimaciones, movería pocos viajes al día.
Especialistas citados por Buzos · 21 mar 2026
Fuente: BuzosLo que dice el gobierno
El Cablebús moverá 90 mil viajes diarios, una cifra similar a la del Cablebús de la Ciudad de México.
Gobierno de Puebla · 9 mar 2026
Fuente: El Sol de PueblaLo que muestran los datos
En su informe al Congreso, el propio gobierno sitúa los 90 mil como la capacidad máxima del sistema. La demanda que su modelo proyecta es de 18,930 viajes diarios en el año base y 27,367 en 2055: no se acerca a esa capacidad en ningún momento hasta 2055.
Informe del gobierno al Congreso · 10 jul 2026
Fuente: Gobierno del Estado de Puebla — Informe al CongresoLo que dice el gobierno
El sistema dará servicio a zonas con topografía compleja y a colonias densamente pobladas y mal conectadas.
Gobierno de Puebla (SMADSOT) · 11 may 2026
Fuente: Momento DiarioLo que muestran los datos
El trazo corre sobre terreno con una inclinación “no mayor a los cinco grados”. Los teleféricos se usan para salvar pendientes pronunciadas; las colonias en ladera quedaron fuera del trazo final.
Urbanista Jairo Badillo, en Buzos · 21 mar 2026
Fuente: BuzosLo que dice el gobierno
Una encuesta del CISO-BUAP muestra respaldo al proyecto: 64% de quienes lo conocían lo valoraron de forma positiva.
Gobierno de Puebla, citando al CISO-BUAP · 30 mar 2026
Fuente: El Sol de PueblaLo que muestran los datos
No hubo consulta ciudadana previa a la aprobación. La encuesta del CISO-BUAP se difundió sin ficha técnica, y un estudio de la UPAEP reportó 57.4% de rechazo.
UPAEP, en El Sol de Puebla · 19 may 2026
Fuente: El Sol de PueblaLo que dice el gobierno
Los estudios que justifican el proyecto se reservaron hasta por cinco años para proteger el interés de la administración estatal.
Secretaría de Movilidad y Transporte · 3 feb 2026
Fuente: e-consultaLo que muestran los datos
La SCJN invalidó la base legal de esa reserva. Aun así, ni los estudios ni el contrato con Doppelmayr se han publicado a junio de 2026.
SCJN, en El Sol de Puebla · 9 mar 2026
Fuente: El Sol de PueblaEl propio modelo del gobierno no llega a 90 mil
El informe que el gobierno entregó al Congreso maneja dos magnitudes distintas. La demanda es cuántas personas su modelo espera que usen el sistema. La capacidad es cuántas cabrían si operara lleno. Los 90 mil con que el proyecto se ha anunciado son lo segundo.
Lo siguiente no es una previsión de personas: es el techo del equipo instalado.
viajes por día
Las cuatro cifras de Puebla provienen del mismo documento oficial: el informe entregado al Congreso el 10 de julio de 2026. No se contradicen entre sí —miden cosas distintas—, pero la demanda que el modelo del gobierno proyecta no se acerca a la capacidad máxima anunciada en ningún momento hasta 2055. Las cifras de la Ciudad de México son registros reales de 2025. Para dimensionar, el sistema RUTA de Puebla movió alrededor de 269 mil viajes al día en 2025.
Una misma cifra, seis versiones
El número de árboles afectados, según cifras oficiales, en dos meses.
Árboles afectados según cifras oficiales:
Cuatro cosas que no cuadran
Cada punto se sostiene con cifras y documentos públicos. Abre cada uno para ver las fuentes.
01 Una herramienta para montañas, en una ciudad plana
Los teleféricos resuelven pendientes pronunciadas. Este trazo corre sobre terreno prácticamente plano y dejó fuera las colonias en ladera que podrían justificarlo, mientras llega a la zona de Angelópolis.
02 Los estudios están ocultos
La SMT reservó por cinco años los estudios que justifican el proyecto. La SCJN invalidó la base legal de esa reserva y, aun así, ni los estudios ni el contrato con Doppelmayr se han publicado.
Reservado 5 años SCJN: base legal invalidada
03 Dos versiones del costo, y el contrato sin publicar
La cifra de 6,965 mdp tiene dos explicaciones incompatibles. Proceso la reportó —como única fuente— como un alza posterior a la reducción de torres de 96 a 87, es decir, un costo que no bajó cuando el proyecto se achicó. El 15 de julio de 2026, ante el Congreso, el gobierno la presentó como la estimación inicial de sus estudios financieros, por debajo de la cual habría quedado la licitación: el contrato se adjudicó, dijo, en 6,752,949,056.58 pesos. Como el contrato y los estudios no se han publicado, la diferencia no puede verificarse desde fuera. IGAVIM calcula el costo en alrededor de 496 mil pesos por metro, sobre terreno plano.
04 Parques y arbolado de por medio
El trazo toca el Parque Juárez, el Parque Ecológico y otras áreas verdes en una ciudad con 4.4 m² de área verde por habitante, menos de un tercio del mínimo recomendado. IGAVIM estima que podría afectar hasta 47.8% del arbolado urbano sobre el trazo.
Fuente: IGAVIM / InfoQuorumEl trazo y los parques afectados
El trazo original llegaba a las laderas. El final corre sobre terreno plano hacia Angelópolis.
Árboles a remover por sitio
Toca un sitio para ubicarlo en el mapa. Cifras del censo oficial revisado.
Lo que se entregó de cada parque
El 18 de junio de 2026 el Cabildo entregó al estado, en comodato, fracciones de cuatro predios municipales para el Cablebús. El comodato presta el uso del suelo de forma gratuita y temporal; la propiedad sigue siendo del municipio.
Toca un predio para ubicar su polígono en el mapa.
- Total entregado el 1.61% de la superficie de los cuatro predios, según el gobierno ≈13,180 m²
Total (≈13,180 m²) y 1.61%: Quadratín Puebla, 22 jun 2026. Superficie por predio: Punto de Acuerdo del comodato (18 jun 2026).
El argumento del gobierno, sin recortes
Para juzgar un proyecto hay que conocer su mejor versión. Esto es lo que el Cablebús ofrece, según el gobierno de Puebla.
Tiempo
Del norte de la ciudad al CIS Angelópolis en unos 25–44 minutos, un trayecto que hoy puede tomar hasta dos horas.
Tarifa
Tarifa máxima de 10–12 pesos con boleto único, y gratuita para personas mayores, con discapacidad y estudiantes de educación básica.
Emisiones
100% eléctrico, con menos emisiones por pasajero-kilómetro que el transporte convencional.
Cobertura
Servicio para decenas de colonias, integrado con RUTA y ciclovías mediante una sola tarjeta.
Nada de esto está en disputa aquí. Lo que este sitio cuestiona es otra cosa: el costo frente al beneficio, el trazo sobre terreno plano, los estudios reservados y la falta de consulta. Movilidad, sí. Tala sin consulta, no.
Académicos, colectivos y vecinos ya lo han señalado.
57% rechazó el proyecto en una encuesta de la UPAEP.
Súmate a la defensa de los parques de Puebla.
Una acción concreta. Empieza por sumar tu firma; si quieres ir más allá, hay más formas de participar.
Firma la petición ciudadana
La petición pide la cancelación del proyecto. Este sitio documenta por qué el proceso no cumple lo que la ley exige.
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El expediente fechado: declaraciones, hitos legales y pronunciamientos
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